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html模版摩拜胡瑋煒：從效率角度和共享單車企業合並意義不大
其他單車技術路線並不一致，考慮到密度、運營效率，合並意義並不大，另一邊摩拜有全產業鏈，做工廠因別無選擇

【財新網】（記者周淇雋）風口上的共享單車頭部玩傢摩拜和ofo雙雙成為2017夏季達沃斯論壇的座上賓。6月29日，摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒在論壇上表示，摩拜與其他單車的技術路線並不一致，考慮密度、運營效率，如果不匹配，從效率角度來說，合並意義並不大。

胡瑋煒分析瞭技術路線的不匹配，“摩拜第一個在城市運營共享單車，對於在城市如何運營共享單車、智能鎖思考瞭很多，這個遠遠領先於對手，如果對手也要走這條路一定會沿著我們的路往前走。”她認為，共享單車與此前滴滴Uber等模式不同，滴滴是平臺，連接司機和乘客。摩拜是連接機器和人，摩拜有非常重的資產，所以不會像滴滴快的一樣合並。

胡瑋煒披露，摩拜有自己的工廠，已經實現全產業鏈。“創業最初的時候沒有人相信我們會把生意做這麼大。工業是有惰性的，工業並不願意改變它的制造工藝，也不願意跟我們合作。所以最開始做工廠是沒有選擇的選擇。但我們也不排斥其他供應商。”

論壇中主持人多次問到摩拜什麼時候會盈利。胡瑋煒稱，“如果想要賺錢，很快就好。但現在盈利是不是我們的目的，這是可以討論的。”胡瑋煒表示，摩拜未來可以拓展的方式還有很多，成長比賺錢更加重要。“現在要盈利是可以盈利的。”對於主持人的追問，胡瑋煒反問：“那你怎麼看亞馬遜十年不盈利呢？”

論壇中還提到川普對資本進出美國的限制，對於摩拜國際化、是否會進入美國市場的問題，胡瑋煒持樂觀態度。“一般不接受摩拜的城市，都是當地已經花瞭很多錢做瞭有樁自行車，這樣的地區相對排斥，沒有那麼好談判。”胡瑋煒說。對於美國市場，胡瑋煒稱，摩拜有很多合作夥伴。材料上，和美國的陶氏化學在輪胎制造有很多合作；合作夥伴富士康，在美國也有工廠，可以把生產、制造、組裝能力開放。“辦法總比困難多。”

2017年6月22日，摩拜單車宣佈進入日本，並已在福岡市成立摩拜單車日本分公司，這是繼新加坡和英國之後，摩拜單車進入的第3個海外市場。摩拜和ofo都宣稱2017年底，要進入全球200個城市。

對於共享單車“出國”，永安行創始人、董事長孫繼勝認為會很艱難。他解釋，“歐洲大部分還是采用有樁，歐美對安全要求非常高、事故賠償很高。中國是最好的共享單車市場市場。”孫繼勝認為，共享單車國際化，更多是個概念。（詳見《獨傢|永安行孫繼勝：沒沾共享單車的光反而進瞭漩渦》）

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