html模版一箱油跑1271.1km,從北京開到上海!這臺東風本田旗艦轎車居然如此省油!


隨著全球對於節能的重視,新能源汽車早已經融入老百姓的生活中,不僅改變瞭我們的生活習慣,從環保與經濟性上來看,新能源車型也的確更加貼近目標受眾的需求。更有甚者,憑借自身黑科技並結合創新玩法,再次刷新瞭大傢對新能源汽車的認知。

沒錯,今天故事的主角就是東風本田新思鉑睿 銳·混動。

在4月26日“4.2L油決戰大五環”挑戰賽中,東風本田新思鉑睿 銳·混動跑出瞭3.0L/100KM的最佳成績。不過這還遠遠不夠——在5月19-5月20日,新思鉑睿 銳·混動“1箱油為愛走天涯”活動則再次掀起瞭一場更為殘酷的挑戰賽——一箱油,從帝都到魔都。

與其他節油比賽不同的是,這場節油比賽更加“艱苦”。如何艱苦?首先比賽要頂著5月份的炎炎烈日,這麼熱的天氣,不開空調油煙靜電機,比賽艱苦程度可想而知。

第二是比賽在公靜電機保養路上進行,因此速度並沒辦法嚴格控制在最省油的區間,走走停停勢必加大油耗,而在高速上又不可能低速行駛(較經濟的車速約60-70km/h),這無疑又是增加瞭比賽的難度。不僅考驗選手,對於汽車的性能也是一個極大的考驗。

在如此“艱難”的比賽條件下,思鉑睿銳·混動用一箱油跑出瞭1271.1km的最佳成績!一箱油跑瞭1200多公裡,這個成績依舊能夠令人驚訝,而比賽是在公路上進行,意味著基本按照日常習慣駕駛——即並不是全程以最省油的模式駕駛,甚至還開著空調。究竟是怎麼做到的?且繼續往下看。

一箱油跑1200多公裡,就有如手機充電5分鐘,通話2小時一樣誇張,但是後者僅僅是一句廣告臺詞,而前者,是一個事實。那究竟是怎麼做到的?最重要的無疑就是:省油。

思鉑睿銳·混動搭載瞭i-MMD混動系統,這套混動系統由搭載地球夢直噴技術和DOHC i-VTEC技術的汽油發動機以及電力驅動系統組成。首先是這個發動機,通過準確控制阿特金森循環,最大程度兼顧功率與油耗,以此實現高效燃油。

而對於一款混動車型,如何將油與電很好的結合在一起,也是十分重要的。i-MMD通過EV模式、混合動力模式、發動機直連模式三種模式的平順智能切換,能夠保證發動機幾乎處於最經濟的工況下,省油那是手到擒來。

配合上能量回收系統,i-MMD混動系統不僅能夠做到百公裡4升多的平均油耗,對於一款中級車來說,這個數據已經十分優秀。不過除瞭省油,它還充滿樂趣——這一點也不可忽略。

1箱油從北京跑到上海,還是按照日常習慣進行駕駛,少瞭i-MMD這套超省油的混動系統,是很難達到的。而除瞭省油,如果駕駛過程枯燥無味,車輛駕駛體驗不佳,相信很多人也受不住。

試想下要是一個車在低速行駛的時候反應遲鈍,頻頻被人加塞;在高速行駛的情況下卻又光吼不動,開這樣的車,別說1200公裡,200公裡都受不瞭瞭。思鉑睿銳·混動在低速下靠電機驅動,靈敏的響應讓動力隨叫隨到,高速下搭載地球夢科技的發動機亦能夠源源不斷輸出動力。兩者取長補短,保證能夠提供澎湃的力量。

除此之外,思鉑睿銳·混動還繼承瞭思鉑睿——或者說是本田的原始精神,那就是對於操控的追求。雖然思鉑睿銳·混動比普通思鉑睿重,但是得益於良好的調教,體驗一點不輸汽油版思鉑睿,畢竟作為一款定位運動的中級車,駕駛體驗必須良好。

我覺得我沒必要費事去查詢思鉑睿銳·混動的油箱有多大,然後來換算一個平均油耗瞭,我覺得,一箱油,在基本按照日常行車習慣駕駛的情況下,從北京開到瞭上海,這一個結果就已經足以震驚讀者瞭。在此之上,它還能帶給你充滿樂趣的駕駛體驗。試想在純汽油的年代,誰能夠做靜電抽油煙機到?何況這還是一款實打實的中級車!

(來源:有車以後)

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